8. Формування основних параметрів модифікацій літаків транспортної категорії з урахуванням паливної ефективності

Анотація: Під основними параметрами розуміють вантажопідйомність mГ, дальність дії L і паливну ефективність qТ, які багато в чому визначають конкурентоспроможність літаків транспортної категорії, у тому числі і військово-транспортних. Причиною створення модифікацій літаків транспортної категорії є вимога постійного зростання їх рейсової продуктивності шляхом збільшення вантажопідйомності і дальності дії. Серед основних цілей реалізації подібних рішень є обов’язкове підвищення паливної ефективності модифікацій, оскільки вартісні витрати на паливо досягають 80 % вартості літако-години під час експлуатації. Є ряд моделей, які дозволяють оцінити вплив масових і аеродинамічних параметрів планера літака та режимно-паливних характеристик силової установки (питомої витрати двигуна) на інтегральний показник паливної ефективності модифікації у крейсерському режимі й середньогодинної витрати палива на етапі сертифікації, коли всі параметри планера та двигуна зафіксовані і розгляд варіантів не можливий. Запропоновано нову модель для етапу проектування модифікацій, у яких здійснюються глибокі модифікаційні зміни в геометрії крила та силовій установці за різних варіантів їх співвідношень та узгодження. Параметри нової моделі: питома паливна ефективність – питома рейсова продуктивність – для формування відносної вантажопідйомності і відносної дальності дії. Аналіз таких залежностей показав: – зі зростанням відносної дальності L зростають і витрати палива на рейс; – адекватність змін рейсової продуктивності спостерігається тільки за L < 0,5. За L > 0,5 продуктивність постійно зменшується, тоді як питомий показник витрати палива на одиницю роботи зростає в експоненційній формі; – якщо під час аналізу взяти до уваги питому величину транспортної ефективності, тобто характеристику «вантаж – дальність» ( ( ) mп.н  f L ), то стає очевидним, що найбільш сприятливими (з погляду паливної ефективності) є відносні дальності 0,3< L < 0,5. У цьому діапазоні L реалізуються не тільки прийнятні значення паливної ефективності, але і максимальне значення рейсової продуктивності, тобто основних параметрів, для яких розробляють модифікації.