Хмара тегів
Застосування достовірних методів діагностики та способів прогнозування гранично допустимих навантажень в умовах стиснення дозволить під час міцнісних випробувань не призводити конструкцію до руйнування. У ракетно-космічній техніці для статичних випробувань на міцність використовують дорогі відсіки натурних розмірів.
]]>6. Нові способи прогнозування несучої здатності гранично стиснених стрижневих конструкцій
Організація:
ДП “КБ “Південне” ім. М. К. Янгеля”, Дніпро, Україна1; Національний аерокосмічний університет ім. Жуковського М.Є. «ХАІ»2
Сторінка: Kosm. teh. Raket. vooruž. 2024, (1); 51-60
DOI: https://doi.org/10.33136/stma2024.01.051
Мова: Англійська
Анотація: Серед актуальних проблем у ракетно-космічній техніці, а також у сучасному машинобудуванні та в інших галузях, що потребують практичного інженерного вирішення, розглядають прогнозування та запобігання незапланованому руйнуванню силових елементів навантажених конструкцій і споруд. Прогнозування несучої здатності й остаточного ресурсу просторових конструкцій під час тривалої експлуатації в цей час ґрунтується на аналізі напружено-деформованого стану з ввикористанням показань датчиків деформації та датчиків переміщень у найбільш навантажених зонах. У такому разі як критерій гранично допустимого навантаження можна розглядати границю плинності конструкційного матеріалу або границю утоми матеріалу. Разом з тим до характерних видів потенційно небезпечного руйнування належить втрата стійкості стиснених силових елементів, використовуваних у несучих тонкостінних конструкціях. Руйнування в таких випадках відбувається раптово, з відсутністю видимих ознак зміни вихідної геометричної форми. Застосування достовірних методів діагностики та способів прогнозування гранично допустимих навантажень в умовах стиснення дозволить під час міцнісних випробувань не призводити конструкцію до руйнування. У такому разі видається можливим використовувати випробуване складання для інших цілей. У ракетно-космічній техніці для статичних випробувань на міцність використовують дорогі відсіки натурних розмірів. Тому збереження відсіків цілими вирішує важливе завдання економії фінансових витрат на виготовлення матеріальної частини. У цей час ця проблема особливо актуальна під час наземного відпрацювання зразків нової техніки.
Ключові слова: просторові конструкції, силові елементи, напружено-деформований стан, втрата стійкості, прогнозування руйнування конструкції
Список використаної літератури:
- Prochnost raketnyh konstruktsyi. Ucheb. posobie pod redaktsiyei V.I. Mossakovskogo. M.: Vyssh. shk., 1990. S. 359 (in Russian).
- Truesdell C. A first course in rational continuum mechanics. The Johns Hopkins University, Baltimore, Maryland, 1972. Russian translation was published by Mir, M., 1975. P. 592.
- Rabotnov Yu. Mehanika deformiruyemogo tverdogo tela.: Nauka, 1979. S. 744.
- Bolotin V. Nekonservativnyie zadachi teoriyi uprugoy ustoychivosti. Phyzmatgiz, M., 1961. S. 339.
- Feodosyev V. Izbrannyie zadachi i voprosy po soprotivleniyu materialov. Nauka. , 1973. S. 400.
- Muliar Yu. M., Fedorov V.M., Triasuchev L.M. O vliyanii nachalnyh nesovershenstv na poteryu ustoychivosti sterzhney v usloviyah osevogo szhatiya. Kosmicheskaya tehnicka. Raketnoye vooruzheniye: Sb. nauch.-tehn. st. 2017. Vyp. 1 (113). S. 48-58.
- Volmir A. Ustoychivost deformiruyemyh sistem. M., 1967. S. 984.
- Muliar Yu. M. K voprosy ob ustoichivosty szhatogo sterzhnya. Tekhnicheskaya mekhanika. Dnepropetrovsk: ITM. 2000. No S. 51.
- Muliar Yu. M., Perlik V.I. O matematicheskom modelnom predstavlenii informatsionnogo polia v nagruzhennoy deformiruyemoy sisteme. Informatsionnyie i telekommunikatsionnyie tehnologii. M.: Mezhdunar. akad. nauk informatizatsii, informatsionnyh protsessov i tehnologiy. 2012. No 15. S. 61.
- Koniuhov S. N., Muliar Yu. M., Privarnikov Yu. K. Issledovaniye vliyaniya malyh vozmuschayuschih vozdeystviy na ustoychivost obolochki. Mehanika. 1996. 32, No 9. S. 50-65.
Повний текст (PDF) || Зміст 2024 (1)
Завантажень статті: 42
Переглядів анотації:
717
Динаміка завантажень статті
Динаміка переглядів анотації
Географія завантаженнь статті
| Країна | Місто | Кількість завантажень |
|---|---|---|
| США | Ашберн; Лас-Вегас; Буфало; Лос Анджелес;; Ашберн; Даллас; Нью-Хейвен; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Сан-Франциско; Чикаго; Лос Анджелес; Сіетл;; Портленд; Портленд; Сан-Матео; Ашберн; Ашберн | 24 |
| Китай | Пекін; Пекін; Шеньчжень; Пекін | 4 |
| Німеччина | Фалькенштайн; Дюсельдорф; Фалькенштайн; Лейпциг | 4 |
| Сінгапур | Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур | 3 |
| Канада | Торонто; Торонто; Торонто | 3 |
| Франція | 1 | |
| Unknown | 1 | |
| Нідерланди | Амстердам | 1 |
| Україна | Кременчук | 1 |
Теоретичні дослідження проводили за допомогою досить повної математичної моделі слідкувального електропривода, що містить рівняння тракту формування керувального сигналу, електродвигуна, редуктора та навантаження. Результати розрахунків із застосуванням цієї математичної моделі добре узгоджуються з результатами натурних випробувань різних зразків слідкувальних електроприводів, що дозволяє використовувати її під час проєктування нових сервомеханізмів, а також для коректного моделювання польоту під час відпрацювання систем керування літальних апаратів.
]]>4. Динаміка слідкувальних електроприводів
Організація: ДП "КБ "Південне" ім. М. К. Янгеля", Дніпро, Україна
Сторінка: Kosm. teh. Raket. vooruž. 2024, (1); 29-39
DOI: https://doi.org/10.33136/stma2024.01.029
Мова: Українська
Анотація: Наведено результати досліджень динаміки слідкувальних електроприводів, отриманих теоретичними розрахунками та в ході експериментального відпрацювання електроприводів великої потужності. Теоретичні дослідження проводили за допомогою досить повної математичної моделі слідкувального електропривода, що містить рівняння тракту формування керувального сигналу, електродвигуна, редуктора та навантаження. Рівняння контуру формування керувального сигналу містять лише характеристики коректувальної ланки в припущенні, що мінімізовані решта запізнювань у тракті перетворення. Рівняння електродвигуна взято в класичній формі, яка враховує вплив на динаміку двигуна таких основних параметрів, як індуктивність і опір обмотки статора, коефіцієнти моменту та реакції якоря й момент інерції ротора. Взаємодію двигуна з багатомасовою системою редуктора та навантаження подано у вигляді силової взаємодії двох мас – зведеної маси ротора та маси навантаження через деяку еквівалентну жорсткість кінематичного ланцюга. Для опису ефекту люфту кінематичного зв’язку використано спеціальний обчислювальний спосіб, який значно спрощує його математичний опис. ККД редуктора подано у вигляді внутрішнього тертя, пропорційного передаваному зусиллю. Результати розрахунків із застосуванням цієї математичної моделі добре узгоджуються з результатами натурних випробувань різних зразків слідкувальних електроприводів, що дозволяє використовувати її під час проєктування нових сервомеханізмів, а також для коректного моделювання польоту під час відпрацювання систем керування літальних апаратів. Зокрема, на основі розрахунків частотних характеристик замкненого контуру із застосуванням цієї математичної моделі можна визначити оптимальні параметри коректувального контуру. Реакція на ступеневий вплив за різних колових коефіцієнтів підсилення в контурі дає повну інформацію про області стійкості замкненого контуру та вплив різних параметрів приводу на ці області. На основі теоретичних і експериментальних робіт отримано та подано основні висновки та рекомендації, урахування та реалізація яких дозволить забезпечити високі динамічні характеристики новопроєктованих слідкувальних електроприводів.
Ключові слова: електропривід, сервопривід, редуктор, стійкість, математична модель
Список використаної літератури:
- Kozak L. Dynamika servomechanismov raketnoy techniki. Inzhenernye metody issledovaniya. Izd-vo LAP LAMBERT Academic Publiching, Germania. 2022.
- Kozak L. R., Shakhov M. I. Matematicheskie modely hydravlicheskikh servomekhanismov raketno-kosmicheskoy techniki. Kosmicheskaya technika. Raketnoe vooruzhenie. 2019. Vyp. 1.
Повний текст (PDF) || Зміст 2024 (1)
Завантажень статті: 39
Переглядів анотації:
498
Динаміка завантажень статті
Динаміка переглядів анотації
Географія завантаженнь статті
| Країна | Місто | Кількість завантажень |
|---|---|---|
| США | Сан-Хосе; Ролі; Нью Йорк; Колумбус; Буфало; Ешберн; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Сіетл; Ашберн; Ашберн; Портленд; Сан-Матео; Ашберн; Ашберн; Ашберн | 20 |
| Німеччина | Фалькенштайн; Дюсельдорф; Фалькенштайн; Лейпциг | 4 |
| Китай | Пекін; Шеньчжень; Пекін | 3 |
| Канада | Торонто; Торонто; Торонто | 3 |
| Unknown | ; | 2 |
| Республіка Корея | ; Сеул | 2 |
| Україна | Кременчук; Кременчук | 2 |
| Сінгапур | Сінгапур | 1 |
| Франція | 1 | |
| Нідерланди | Амстердам | 1 |
Хмара тегів
Через високу вартість агрегатів нейтралізації, фактор, який перешкоджає широкомасштабному впровадженню агрегатів для зниження техногенного навантаження на екологію України, запропоновано варіант скорочення витрат під час використання агрегатів термічної нейтралізації шляхом об’єднання функцій агрегатів нейтралізації окиснювача та пального в єдиному універсальному агрегаті. Укрупнено описано технологію і методику дослідних випробувань дослідних зразків вузлів подавання парів і промстоків висококиплячих компонентів ракетного палива в агрегат нейтралізації. У рамках дослідних випробувань дослідних зразків було розглянуто і проаналізовано одержані результати, які підтверджують можливість застосування єдиних вузлів подавання.
]]>20. Дослідження можливості почергового подавання відходів ракетного палива для термічної нейтралізації одним агрегатом
Організація: ДП "КБ "Південне" ім. М. К. Янгеля", Дніпро, Україна
Сторінка: Kosm. teh. Raket. vooruž. 2020, (1); 177-183
DOI: https://doi.org/10.33136/stma2020.01.177
Мова: Російська
Анотація: Розглянуто можливість застосування агрегатів термічної нейтралізації компонентів ракетного палива для знешкодження небезпечних промислових відходів. Розглянуто переваги агрегатів термічної нейтралізації, описано принцип їх роботи, на прикладі висококиплячих токсичних компонентів ракетного палива наведено хімічні реакції, що відбуваються у камері згоряння. Камера згоряння є складовою частиною агрегату, саме у камері згоряння, у середовищі створюваних високих температур, відбувається процес знищення небезпечних речовин. Через високу вартість агрегатів нейтралізації, фактор, який перешкоджає широкомасштабному впровадженню агрегатів для зниження техногенного навантаження на екологію України, запропоновано варіант скорочення витрат під час використання агрегатів термічної нейтралізації шляхом об’єднання функцій агрегатів нейтралізації окиснювача та пального в єдиному універсальному агрегаті. Стаття обґрунтовує актуальність і необхідність робіт щодо створення універсального агрегату термічної нейтралізації з погляду економічних і екологічних аспектів. Укрупнено описано технологію і методику дослідних випробувань дослідних зразків вузлів подавання парів і промстоків висококиплячих компонентів ракетного палива в агрегат нейтралізації. Ці вузли розглянуто як найкритичніші складові частини універсального агрегату нейтралізації з погляду зміни нейтралізованої речовини. Досліди було проведено на водних розчинах компонентів ракетного палива, які у цьому випадку імітували контакт внутрішніх порожнин вузлів подавання з агресивними токсичними середовищами. Було створено умови, за яких існувала ймовірність взаємодії залишків компонента ракетного палива у застійних зонах на момент зміни подаваного компонента. У рамках дослідних випробувань дослідних зразків було розглянуто і проаналізовано одержані результати, які підтверджують можливість застосування єдиних вузлів подавання.
Ключові слова: агрегат нейтралізації, вузли подавання, почергова подача, взаємодія компонентів ракетного палива, універсальний агрегат термічної нейтралізації
Список використаної літератури:
Повний текст (PDF) || Зміст 2020 (1)
Завантажень статті: 58
Переглядів анотації:
561
Динаміка завантажень статті
Динаміка переглядів анотації
Географія завантаженнь статті
| Країна | Місто | Кількість завантажень |
|---|---|---|
| США | Бордман; Спрінгфілд; Матаван; Балтімор; Плейно; Майамі; Детроїт; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Монро; Ашберн; Сіетл; Сіетл; Сіетл; Ашберн; Ашберн; Ашберн; Ашберн; Ашберн; Бордман; Маунтін-В'ю; Сіетл; Таппаханок; Портленд; Сан-Матео; Сан-Матео; Сан-Матео; Сан-Матео; Де-Мойн; Бордман; Бордман; Ашберн; Ашберн; Сіетл | 38 |
| Сінгапур | Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур | 7 |
| Канада | Торонто; Торонто; Монреаль | 3 |
| Німеччина | Ессен; Фалькенштайн | 2 |
| Нідерланди | Амстердам; Амстердам | 2 |
| Фінляндія | Гельсінкі | 1 |
| Unknown | 1 | |
| Індонезія | Бекасі | 1 |
| Великобританія | Лондон | 1 |
| Румунія | Волонтарі | 1 |
| Україна | Дніпро | 1 |
Хмара тегів
Потрібна точність і складність математичних моделей гідравлічних сервомеханізмів неоднакові для різних стадій проектування керованих ракет. Розглянуто найпростіші моделі гідравлічних сервоприводів, призначені для розрахунків керованості ракет і визначення вимог до швидкісних і силових характеристик приводів. ...зважаючи на заданий ступінь стійкості і швидкодію сервопривода, і провести «чистове» моделювання польоту ракети на комплексних стендах систем керування без використання реальних приводів і навантажувальних стендів. Результати їх випробувань окремо й у складі ракет практично повністю відповідають даним теоретичних розрахунків.
]]>13. Математичні моделі гідравлічних сервомеханізмів ракетно-космічної техніки
Організація: ДП "КБ "Південне" ім. М. К. Янгеля", Дніпро, Україна
Сторінка: Kosm. teh. Raket. vooruž. 2020, (1); 121-132
DOI: https://doi.org/10.33136/stma2020.01.121
Мова: Російська
Анотація: Як кінцева виконавча ланка систем керування ракет гідравлічний привід є водночас основним джерелом різних нелінійних залежностей у динамічній схемі ракет, наявність яких значно ускладнює теоретичний аналіз їх динаміки і синтез систем керування. Потрібна точність і складність математичних моделей гідравлічних сервомеханізмів неоднакові для різних стадій проектування керованих ракет. Розглянуто найпростіші моделі гідравлічних сервоприводів, призначені для розрахунків керованості ракет і визначення вимог до швидкісних і силових характеристик приводів. Для розрахунків областей стійкості ракет, а також для оцінювання власної стійкості сервоприводів застосовують лінеаризовану математичну модель гідравлічного сервопривода, у якій враховано найважливіші параметри, що впливають на стійкість як самого сервопривода, так і ракети: жорсткість робочої рідини, жорсткість пружної підвіски приводу і керуючого органа, крутість механічної характеристики приводу в області малих керуючих сигналів, яку, як показав аналіз повної математичної моделі, обумовлено лише розмірами початкових осьових зазорів робочих щілин золотника. Повна математична модель, побудована на основі точних розрахунків балансу витрати рідини через робочі щілини золотника, дає змогу вже на стадії проектування визначити значення усіх найважливіших статичних і динамічних характеристик майбутнього гідроприводу, обрати оптимальні характеристики золотників, зважаючи на заданий ступінь стійкості і швидкодію сервопривода, і провести «чистове» моделювання польоту ракети на комплексних стендах систем керування без використання реальних приводів і навантажувальних стендів. Вона коректна й універсальна для всіх стадій проектування і відпрацювання ракет і їх систем керування. З використанням цієї математичної моделі було розроблено потужні приводи ряду міжконтинентальних балістичних ракет з хитною головною частиною і приводи маршових двигунів першого ступеня ракети-носія «Зеніт». Результати їх випробувань окремо й у складі ракет практично повністю відповідають даним теоретичних розрахунків.
Ключові слова: математична модель, гідропривід, сервопривод, стійкість, демпфування, золотник
Список використаної літератури:
Повний текст (PDF) || Зміст 2020 (1)
Завантажень статті: 54
Переглядів анотації:
396
Динаміка завантажень статті
Динаміка переглядів анотації
Географія завантаженнь статті
| Країна | Місто | Кількість завантажень |
|---|---|---|
| США | Бордман; Ашберн; Матаван; Балтімор; Північний Берген; Плейно; Ашберн; Колумбус; Детроїт; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Монро; Ашберн; Ашберн; Сіетл; Ашберн; Ашберн; Ашберн; Маунтін-В'ю; Сіетл; Таппаханок; Сан-Матео; Сан-Матео; Сан-Матео; Сан-Матео; Де-Мойн; Бордман; Ашберн; Сіетл | 34 |
| Сінгапур | Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур | 5 |
| Канада | Торонто; Торонто; Торонто; Торонто; Монреаль | 5 |
| Нідерланди | Амстердам; Амстердам | 2 |
| Індія | Бангалор | 1 |
| Фінляндія | Гельсінкі | 1 |
| Unknown | 1 | |
| В'єтнам | 1 | |
| Алжир | 1 | |
| Німеччина | Фалькенштайн | 1 |
| Румунія | Волонтарі | 1 |
| Україна | Дніпро | 1 |
Хмара тегів
Використовуючи результати вимірювання параметрів під час випробувань на рідкому азоті, отримали емпіричні формули для розрахунку коефіцієнта лінійного теплового розширення пакета матеріалів силової оболонки. Випробовування підтвердили правильність прийнятих рішень для забезпечення міцності та герметичності силової оболонки паливного бака під час комплексного впливу внутрішнім надлишковим тиском і кріогенною температурою, у тому числі під час циклічних навантажень.
]]>9. Експериментальне дослідження безлейнерного паливного бака з полімерних композиційних матеріалів
Організація:
ДП “КБ “Південне” ім. М. К. Янгеля”, Дніпро, Україна
Сторінка: Kosm. teh. Raket. vooruž. 2020, (1); 90-98
DOI: https://doi.org/10.33136/stma2020.01.090
Мова: Російська
Анотація: Наведено результати пошукових і експериментальних досліджень конструкції паливного бака з полімерних композиційних матеріалів для роботи у кріогенному середовищі за експлуатаційного тиску 7,5 кгс/см2 . Під час визначення конфігурації безлейнерного композиційного паливного бака основною вимогою було забезпечити його герметичність за умови внутрішнього надлишкового тиску та впливу кріогенної температури. Проаналізовано світовий досвід створення подібних конструкцій і визначено вимоги, які ставлять до конфігурації силових оболонок паливних баків. Перед визначенням кінцевого вигляду конфігурації було проаналізовано типи матеріалів, схеми армування та можливі шляхи забезпечення герметичності, а також проведено попередні випробування на фізико-механічні властивості тонкостінних зразків композиційних матеріалів і трубчастих конструкцій з різними схемами армування. Проведено випробування зразків вуглепластику за різних режимів затвердіння для визначення найефективнішого з погляду міцнісних характеристик, а також випробування на проникність методом мундштука. Випробування дослідного паливного бака показали, що розрахункові значення деформацій і переміщень від експериментальних відрізняються не більше ніж на 10 %. Використовуючи результати вимірювання параметрів під час випробувань на рідкому азоті, отримали емпіричні формули для розрахунку коефіцієнта лінійного теплового розширення пакета матеріалів силової оболонки. Побудовано емпіричні залежності відносних кільцевих деформацій у середньому перерізі силової оболонки залежно від тиску та температури. Випробовування підтвердили правильність прийнятих рішень для забезпечення міцності та герметичності силової оболонки паливного бака під час комплексного впливу внутрішнім надлишковим тиском і кріогенною температурою, у тому числі під час циклічних навантажень. Використовувані матеріали та технології виготовлення корпусу паливного бака забезпечують герметичність силової оболонки за експлуатаційного тиску 7,5 кгс/см2 рідкого азоту та міцність за надлишкового тиску 15 кгс/см2 і дозволяють апробувати перспективний ступінь ракети космічного призначення.
Ключові слова: силова оболонка, проникність, кріогенне паливо, відносні деформації, коефіцієнт лінійного теплового розширення
Список використаної літератури:
Повний текст (PDF) || Зміст 2020 (1)
Завантажень статті: 64
Переглядів анотації:
1437
Динаміка завантажень статті
Динаміка переглядів анотації
Географія завантаженнь статті
| Країна | Місто | Кількість завантажень |
|---|---|---|
| США | Бордман; Ашберн; Колумбус; Матаван; Балтімор; Лос Анджелес; Північний Берген; Дублін; Ашберн; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Монро; Ашберн; Ашберн; Сіетл; Сіетл; Ашберн; Ашберн; Ашберн; Ашберн; Сіетл; Сіетл; Таппаханок; Портленд; Сан-Матео; Сан-Матео; Сан-Матео; Де-Мойн; Бордман | 36 |
| Сінгапур | Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур | 10 |
| Канада | Торонто; Торонто; Торонто; Торонто; Монреаль | 5 |
| Unknown | ;; | 3 |
| Німеччина | ; Фалькенштайн | 2 |
| Нідерланди | Амстердам; Амстердам | 2 |
| Україна | Дніпро; Одеса | 2 |
| Малайзія | Куала Лумпур | 1 |
| Фінляндія | Гельсінкі | 1 |
| Ірландія | Дублін | 1 |
| Румунія | Волонтарі | 1 |
Хмара тегів
До переваг використання пристрою навантаження стола можна віднести: низьку матеріаломісткість, невисоку вартість порівняно з набірними вантажами (за великих значень навантаження), можливість забезпечувати необхідні режими прикладання (зняття) випробувального навантаження, можливість індивідуального контролю навантаження кожної опори пускового стола, високу мобільність, а також нетривалість проведення випробувань, можливість використовувати для випробувань пускових столів інших ракетних комплексів з меншим або таким самим значенням випробувального навантаження. Ключові слова: вантаж для випробувань , випробувальне навантаження , пристрій навантаження Список використаної літератури: Повний текст (PDF) || вантаж для випробувань , випробувальне навантаження , пристрій навантаження .
]]>20. Застосування спеціальних пристроїв під час експериментального відпрацювання пускового стола
Організація: ДП "КБ "Південне" ім. М. К. Янгеля", Дніпро, Україна
Сторінка: Kosm. teh. Raket. vooruž. 2018 (2); 173-177
DOI: https://doi.org/10.33136/stma2018.02.173
Мова: Російська
Анотація: Одним із завдань етапу експериментального відпрацювання пускового стола є підтвердження його міцнісних характеристик. Випробування пускового стола здійснюють після його виготовлення та після складання на місці експлуатації, а також (якщо є потреба) протягом усього періоду експлуатації. Вибір способу навантаження здійснюють, ураховуючи вартісні фактори та можливість забезпечувати необхідні умови навантаження. Розглянуто два способи створення необхідного випробувального навантаження: за допомогою вантажів відповідної маси (імітаторів навантаження) або спеціальних (з меншою порівняно з імітаторами навантаження масою) пристроїв. Наведено описи, основні характеристики, переваги і недоліки набірних і наливних вантажів і пристрою навантаження стола. У цій статті розглянуто пристрій навантаження стола. Такий пристрій дозволяє проводити статичні неруйнівні випробування пускового стола з метою перевірки його міцності після виготовлення та протягом усього періоду експлуатації. Пристрій складається з силового каркаса, гідравлічної системи, елементів фіксації, системи керування та системи вимірювань. До переваг використання пристрою навантаження стола можна віднести: низьку матеріаломісткість, невисоку вартість порівняно з набірними вантажами (за великих значень навантаження), можливість забезпечувати необхідні режими прикладання (зняття) випробувального навантаження, можливість індивідуального контролю навантаження кожної опори пускового стола, високу мобільність, а також нетривалість проведення випробувань, можливість використовувати для випробувань пускових столів інших ракетних комплексів з меншим або таким самим значенням випробувального навантаження. Отже, пристрій навантаження стола дозволяє реалізувати необхідні значення випробувального навантаження за значно менших габаритів і маси порівняно з набірними вантажами і більших функціональних можливостей порівняно з наливними вантажами. Невеликі габаритні розміри та зручність експлуатації зменшують кількість необхідного персоналу й устаткування.
Ключові слова: вантаж для випробувань, випробувальне навантаження, пристрій навантаження
Список використаної літератури:
Повний текст (PDF) || Зміст 2018 (2)
Завантажень статті: 54
Переглядів анотації:
540
Динаміка завантажень статті
Динаміка переглядів анотації
Географія завантаженнь статті
| Країна | Місто | Кількість завантажень |
|---|---|---|
| США | Бордман; Матаван; Балтімор; Північний Берген; Бойдтон; Плейно; Майамі; Колумбус; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Монро; Сіетл; Колумбус; Ашберн; Ашберн; Ашберн; Ашберн; Сіетл; Портленд; Портленд; Сан-Матео; Сан-Матео; Ашберн; Де-Мойн; Бордман; Ашберн; Ашберн | 31 |
| Сінгапур | Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур | 8 |
| Німеччина | ;; Фалькенштайн | 3 |
| Канада | Торонто; Торонто; Монреаль | 3 |
| Unknown | ; | 2 |
| Нідерланди | Амстердам; Амстердам | 2 |
| Фінляндія | Гельсінкі | 1 |
| Японія | 1 | |
| Монголія | 1 | |
| Румунія | Волонтарі | 1 |
| Україна | Дніпро | 1 |
Хмара тегів
Контроль достовірності та оцінка точності результатів телеметричних вимірювань під час проведення натурних випробувань ракет-носіїв Автори: Аксюта О. Першим напрямком розвитку такої ракетної техніки є підвищення точності доставки вантажу в заданий район, другим – підвищення енергетичних характеристик і зниження собівартості виготовлення й експлуатації. У цій статті розглянуто пропозиції щодо алгоритмічної реалізації методів керування ракетою легкого класу в умовах швидкого обертання навколо поздовжньої осі для будь-якого з наведених вище варіантів, запропоновано методи керування ракетою, що обертається навколо поздовжньої осі, які дозволяють забезпечити кутову стабілізацію, поліпшити якість... (2018) "Контроль достовірності та оцінка точності результатів телеметричних вимірювань під час проведення натурних випробувань ракет-носіїв" Космическая техника.
]]>19. Контроль достовірності та оцінка точності результатів телеметричних вимірювань під час проведення натурних випробувань ракет-носіїв
Організація: ДП "КБ "Південне" ім. М. К. Янгеля", Дніпро, Україна
Сторінка: Kosm. teh. Raket. vooruž. 2018 (2); 157-172
DOI: https://doi.org/10.33136/stma2018.02.157
Мова: Російська
Анотація: Сучасні тенденції розвитку ракетно-космічної техніки свідчать про зростання попиту на ракети легкого та надлегкого класів. Першим напрямком розвитку такої ракетної техніки є підвищення точності доставки вантажу в заданий район, другим – підвищення енергетичних характеристик і зниження собівартості виготовлення й експлуатації. Застосування закручування навколо поздовжньої осі симетрії може бути одним із способів удосконалення легкої та надлегкої ракетної техніки за цими напрямками. Закручування істотно підвищує стійкість рухомого об’єкта, що дозволяє частково нівелювати негативні впливи зовнішніх і внутрішніх збурювальних факторів (перекосів і ексцентриситетів рушійної установки й органів керування, вітру). Відмова від застосування систем, що забезпечують стабілізацію навколо поздовжньої осі симетрії, знижує масу апаратури системи керування, у такий спосіб підвищуючи енергетичну досконалість ракетної техніки. Отже, обертання ракети навколо поздовжньої осі може бути викликане як спеціально за допомогою органів закручування, так і збурювальними впливами, якщо немає керування в каналі крену. У цій статті розглянуто пропозиції щодо алгоритмічної реалізації методів керування ракетою легкого класу в умовах швидкого обертання навколо поздовжньої осі для будь-якого з наведених вище варіантів, запропоновано методи керування ракетою, що обертається навколо поздовжньої осі, які дозволяють забезпечити кутову стабілізацію, поліпшити якість перехідних процесів і визначити кут крену після програмного зупину обертання навколо поздовжньої осі.
Ключові слова: льотні випробування, датчик, похибка вимірювань, математична модель
Список використаної літератури:
Повний текст (PDF) || Зміст 2018 (2)
Завантажень статті: 55
Переглядів анотації:
683
Динаміка завантажень статті
Динаміка переглядів анотації
Географія завантаженнь статті
| Країна | Місто | Кількість завантажень |
|---|---|---|
| США | Бордман; Матаван; Балтімор; Північний Берген; Бойдтон; Плейно; Майамі; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Монро; Ашберн; Ашберн; Сіетл; Сіетл; Сіетл; Ашберн; Ашберн; Ашберн; Сіетл; Портленд; Портленд; Портленд; Сан-Матео; Сан-Матео; Сан-Матео; Де-Мойн; Бордман; Ашберн; Ашберн | 36 |
| Сінгапур | Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур | 6 |
| Канада | Торонто; Торонто; Торонто; Монреаль | 4 |
| Індонезія | Джакарта | 1 |
| Китай | Шанхай | 1 |
| Фінляндія | Гельсінкі | 1 |
| Unknown | 1 | |
| Великобританія | Лондон | 1 |
| Німеччина | Фалькенштайн | 1 |
| Румунія | Волонтарі | 1 |
| Нідерланди | Амстердам | 1 |
| Україна | Дніпро | 1 |
Хмара тегів
Для відпрацювання рушійних систем двигуна та стенда під час перших вогневих випробувань сопловий насадок радіаційного охолодження замінено на сталевий водоохолоджуваний. Тому розрахунок течії у соплі з водоохолоджуваним насадком, визначення місця відриву потоку і теплового навантаження на водоохолоджуваний насадок під час роботи в наземних умовах є важливими завданнями. Застосування моделі течії k-ω SST для розрахунків сопла з відривом потоку або з внутрішнім перехідним шаром дозволяє адекватно описати параметри течії, хоча, як показало порівняння з експериментальними даними, ця модель прогнозує пізніший відрив потоку від стінки, ніж одержаний під час випробувань.
]]>10. Розрахунок течії газів в соплі висотного дигуна й досвід застосування соплового водоохолоджуваного насадка під час випробувань
Організація: ДП "КБ "Південне" ім. М. К. Янгеля", Дніпро, Україна
Сторінка: Kosm. teh. Raket. vooruž. 2018 (2); 83-93
DOI: https://doi.org/10.33136/stma2018.02.083
Мова: Російська
Анотація: На ДП «КБ «Південне» розробили та випробовують двигун 3-го ступеня ракети-носія «Циклон-4». Для відпрацювання рушійних систем двигуна та стенда під час перших вогневих випробувань сопловий насадок радіаційного охолодження замінено на сталевий водоохолоджуваний. Двигун з водоохолоджуваним насадком передбачалося вмикати без вакуумування та без газодинамічної труби, що зумовлювало роботу з відривом потоку біля вихідної кромки водоохолоджуваного насадка. Тому розрахунок течії у соплі з водоохолоджуваним насадком, визначення місця відриву потоку і теплового навантаження на водоохолоджуваний насадок під час роботи в наземних умовах є важливими завданнями. Вибір моделі турбулентної течії помітно впливає на прогнозування характеристик потоку. Газодинамічній розрахунок сопла з водоохолоджуваним насадком показав важливість застосування моделі турбулентної течії k-ω SST для течій із внутрішнім відривом примежового шару та з відривом потоку біля зрізу сопла. Застосування моделі течії k-ω SST для розрахунків сопла з відривом потоку або з внутрішнім перехідним шаром дозволяє адекватно описати параметри течії, хоча, як показало порівняння з експериментальними даними, ця модель прогнозує пізніший відрив потоку від стінки, ніж одержаний під час випробувань. Розрахунок дозволяє одержати температурний профіль стінки та дати рекомендації щодо вибору місця вимірювання тиску в насадку з метою зменшення похибки датчиків. З урахуванням специфіки температурного поля стінки насадка підібрано режим охолодження. Випробування сопла двигуна РД861К з водоохолоджуваним насадком свідчать про успішність його застосування як необхідного елемента для відпрацювання запуску та роботи двигуна в наземних умовах без додаткового стендового устаткування.
Ключові слова: турбулентна течія, відрив потоку, охолодження, технологічний насадок
Список використаної літератури:
Повний текст (PDF) || Зміст 2018 (2)
Завантажень статті: 59
Переглядів анотації:
518
Динаміка завантажень статті
Динаміка переглядів анотації
Географія завантаженнь статті
| Країна | Місто | Кількість завантажень |
|---|---|---|
| США | Бордман; Ашберн; Матаван; Балтімор; Північний Берген; Плейно; Колумбус; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Монро; Ашберн; Колумбус; Колумбус; Ашберн; Ашберн; Ашберн; Сіетл; Таппаханок; Портленд; Сан-Матео; Сан-Матео; Де-Мойн; Бордман; Бордман; Ашберн; Ашберн; Ашберн; Ашберн | 35 |
| Сінгапур | Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур | 9 |
| Канада | Торонто; Торонто; Торонто; Торонто; Торонто; Монреаль | 6 |
| Unknown | Гонконг; | 2 |
| Нідерланди | Амстердам; Амстердам | 2 |
| Бельгія | Брюссель | 1 |
| Фінляндія | Гельсінкі | 1 |
| Німеччина | Фалькенштайн | 1 |
| Румунія | Волонтарі | 1 |
| Україна | Дніпро | 1 |
Хмара тегів
Цей РРД поєднує у собі привабливі характеристики, такі як високе значення питомого імпульсу, мала маса, можливість багаторазового увімкнення у польоті, висока надійність, підтверджена непоганими результатами льотних випробувань двигунів-прототипів. Розширення можливостей для виведення ракетаминосіями корисного навантаження на різні орбіти штучних супутників Землі є основним завданням як розробників РКП у цілому, так і для розробників окремих вузлів та агрегатів, таких як РРД, що входять до їх складу.
]]>3. Можливі шляхи модернизації блока маршового двигуна ступеня AVUM ракети-носія VEGA
Організація: ДП "КБ "Південне" ім. М. К. Янгеля", Дніпро, Україна
Сторінка: Kosm. teh. Raket. vooruž. 2018 (2); 16-24
DOI: https://doi.org/10.33136/stma2018.02.016
Мова: Російська
Анотація: Українські підприємства ДП «КБ «Південне» та ДП ВО ПМЗ забезпечують постачання блока маршового двигуна VG143 для верхнього ступеня AVUM РН Vega, який являє собою однокамерний РРД з тягою ~250 кгс і забезпечує п’ятиразове увімкнення в польоті. На цей час проведено 11 вдалих пусків РН Vega. У процесі льотної експлуатації зауважень щодо роботи двигунів не було. Цей РРД поєднує у собі привабливі характеристики, такі як високе значення питомого імпульсу, мала маса, можливість багаторазового увімкнення у польоті, висока надійність, підтверджена непоганими результатами льотних випробувань двигунів-прототипів. Резерв цього двигуна з погляду подальшої модернізації ще не вичерпано. Розширення можливостей для виведення ракетаминосіями корисного навантаження на різні орбіти штучних супутників Землі є основним завданням як розробників РКП у цілому, так і для розробників окремих вузлів та агрегатів, таких як РРД, що входять до їх складу. З урахуванням досвіду відпрацювання двигунів-прототипів слід зазначити такі шляхи модернізації блоків маршового двигуна: – підвищення питомого імпульсу за рахунок збільшення ступеня розширення сопла; – зменшення об’ємів внутрішніх порожнин та маси камери; – збільшення часу роботи; – збільшення кількості увімкнень; – збільшення тривалості пауз між увімкненнями та часу функціонування на орбіті. Збільшення тяги і питомого імпульсу блока маршового двигуна VG143 та ступеня AVUM РН Vega відбувається за рахунок використання пневмонасосної системи подачі палива замість штатної витіснювальної. Також наведено інформацію про двигуни-прототипи РД859, РД864, РД866 та РД869 і дані про їх основні характеристики, відпрацювання та експлуатацію, які будуть цікаві для фахівців з розроблення РРД та РН.
Ключові слова: блок маршового двигуна, рідинний ракетний двигун, шляхи модернізації, камера двигуна
Список використаної літератури:
Повний текст (PDF) || Зміст 2018 (2)
Завантажень статті: 62
Переглядів анотації:
886
Динаміка завантажень статті
Динаміка переглядів анотації
Географія завантаженнь статті
| Країна | Місто | Кількість завантажень |
|---|---|---|
| США | Бордман; Ашберн; Матаван; Балтімор;; Північний Берген; Плейно; Дублін; Колумбус; Ашберн; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Монро; Ашберн; Сіетл; Колумбус; Ашберн; Сіетл; Таппаханок; Портленд; Сан-Матео; Сан-Матео; Сан-Матео; Де-Мойн; Бордман; Бордман; Ашберн; Ашберн; Ашберн; Ашберн | 37 |
| Сінгапур | Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур | 6 |
| Україна | Дніпро; Дніпро; Дніпро; Київ | 4 |
| Канада | Торонто; Торонто; Торонто; Монреаль | 4 |
| Unknown | ; | 2 |
| Нідерланди | Амстердам; Амстердам | 2 |
| Камбоджа | Пномпень | 1 |
| Фінляндія | Гельсінкі | 1 |
| Франція | 1 | |
| Туреччина | Анкара | 1 |
| Німеччина | Фалькенштайн | 1 |
| Румунія | Волонтарі | 1 |
| Італія | 1 |
Хмара тегів
2017 (2); 102-106 Мова: Російська Анотація: Розглянуто оригінальні методи випробувань з імітацією осьових перевантажень nx <>1 і стенди для випробувань, які використовували під час відпрацювання великогабаритного головного обтічника РКП “Зеніт-2”.
]]>18. Відпрацювання динаміки відокремлення головних обтічників у наземних умовах
Організація: ДП "КБ "Південне" ім. М. К. Янгеля", Дніпро, Україна
Сторінка: Kosm. teh. Raket. vooruž. 2017 (2); 102-106
Мова: Російська
Анотація: Розглянуто оригінальні методи випробувань з імітацією осьових перевантажень nx<>1 і стенди для випробувань, які використовували під час відпрацювання великогабаритного головного обтічника РКП “Зеніт-2”.
Ключові слова:
Список використаної літератури:
Повний текст (PDF) || Зміст 2017 (2)
Завантажень статті: 61
Переглядів анотації:
97
Динаміка завантажень статті
Динаміка переглядів анотації
Географія завантаженнь статті
| Країна | Місто | Кількість завантажень |
|---|---|---|
| США | Бордман; Ашберн; Ашберн; Матаван; Балтімор; Бойдтон; Плейно; Майамі; Майамі; Колумбус; Колумбус; Колумбус; Колумбус; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Монро; Ашберн; Ашберн; Ашберн; Ашберн; Сіетл; Портленд; Сан-Матео; Сан-Матео; Сан-Матео; Де-Мойн; Бордман; Бордман; Ашберн; Ашберн; Сіетл; Сіетл | 37 |
| Сінгапур | Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур | 11 |
| Канада | Торонто; Торонто; Монреаль | 3 |
| Україна | Дніпро; Дніпро | 2 |
| Нідерланди | Амстердам; Амстердам | 2 |
| Фінляндія | Гельсінкі | 1 |
| Великобританія | Лондон | 1 |
| Франція | 1 | |
| Монголія | 1 | |
| Німеччина | Фалькенштайн | 1 |
| Румунія | Волонтарі | 1 |