Хмара тегів
Термостійкість під час стискання є найбільш важлива для гум, які використовують для ущільнювачів різних типів: кілець, манжет, армованих манжет, прокладок для авіації та ракетної техніки. Вона забезпечує високу термічну стійкість та, особливо, спроможність довготривало зберігати високі експлуатаційні властивості при одночасному впливі агресивних середовищ і високих температур.
]]>15. Підвищення працездатності агрегатів паливних систем в умовах спекотного клімату
Організація:
ТОВ «УНДКТІ «ДІН-ТЕМ»1; ДП «ХМЗ «ФЕД»2
Сторінка: Kosm. teh. Raket. vooruž. 2024, (1); 129-135
DOI: https://doi.org/10.33136/stma2024.01.129
Мова: Українська
Анотація: Розглянуто проблему збільшення довговічності гумотехнічних виробів (ГТВ), безпосередньо пов’язану з підвищенням опору гуми різним видам термічного старіння. Термостійкість під час стискання є найбільш важлива для гум, які використовують для ущільнювачів різних типів: кілець, манжет, армованих манжет, прокладок для авіації та ракетної техніки. Релаксація напруги та нагромадження відносної залишкової деформації гум, що зумовлені саме кінетичною перебудовою хімічних зв’язків, надзвичайно чутлива до впливу високих температур. Основна причина дефектів – це втрата пружно-еластичних властивостей ущільнювачів у результаті прискореного теплового старіння нітрильної групи в умовах довгострокової дії підвищенних температур у спекотному кліматі. Наведено результати прискорених кліматичних випробувань зразків ГТВ, а також результати ресурсно-кліматичних випробувань агрегатів на строк, що імітує 20-річний строк експлуатації, основні види дефектів, які призводять до втрати працездатності ГТВ: велика (до 100 %) залишкова деформація перетинів, розтріскування, втрата еластичності. Гарантійний термін експлуатації агрегатів паливних систем, укомплектованих ГТВ з нітрильної гуми ИРП-1078, не перевищує 12 років. Зміна існуючих гум на гуми, створені на основі більш тепломісних каучуків, є найбільш перспективним шляхом підвищення працездатності ГТВ за високих температур. Нова гума Д2301 створена на основі фторсилоксанового каучуку. Вона забезпечує високу термічну стійкість та, особливо, спроможність довготривало зберігати високі експлуатаційні властивості при одночасному впливі агресивних середовищ і високих температур. Результати ресурсно-кліматичних випробувань агрегатів паливної системи, укомплектовані ГТВ з гуми Д2301, дають підстави збільшити призначений строк експлуатації зазначених агрегатів з 12 років до 16 років. Рекомендовано ввести гуму Д2301 до чинної нормативної документації та продовжити дослідження з метою розширення номенклатури ГТВ з гуми Д2301 з метою надійності герметизації вузлів протягом терміну експлуатації 16 років і більше.
Ключові слова: герметичність агрегатів, фторсилоксановий каучук, гума, температура спекотного клімату, фізико-механічні показники гуми, ресурсно-кліматичні випробування, пружно-еластичні властивості, гарантійний термін експлуатації.
Список використаної літератури:
- . Tsiklon-4M. URL: https://www. yuzhnoye.com.
- . KRK «Tsiklon-4M». C4M YZH SPS 090 02 Technicheskoe zadanie na sostavnuyu chast’ OKR «Sistema termostatirovaniya rakety-nositelya i golovnogo bloka» GP «KB «Yuzhnoye». 78 s.
- . KRK «Tsiklon-4M». C4M YZH SPS 119 02 Technicheskoe zadanie na sostavnuyu chast OKR «Transportnaya systema termostatirovaniya» GP «KB «Yuzhnoye». 2018. 40 s.
Повний текст (PDF) || Зміст 2024 (1)
Завантажень статті: 47
Переглядів анотації:
1067
Динаміка завантажень статті
Динаміка переглядів анотації
Географія завантаженнь статті
| Країна | Місто | Кількість завантажень |
|---|---|---|
| США | Маунтін-В'ю; Сан-Хосе; Сент-Луїс; Лос Анджелес; Лос Анджелес; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Лос Анджелес; Чикаго; Сіетл; Колумбус; Ашберн;; Маунтін-В'ю; Портленд; Сан-Матео; Ашберн; Ашберн; Ашберн; Сіетл | 25 |
| Канада | Торонто; Торонто; Торонто; Торонто; Торонто; Торонто | 6 |
| Німеччина | Фалькенштайн; Дюсельдорф; Фалькенштайн; Лейпциг; Лейпциг | 5 |
| Китай | Пекін; Пекін; Шеньчжень; Пекін | 4 |
| Індія | Мумбаї | 1 |
| Сінгапур | Сінгапур | 1 |
| Франція | 1 | |
| Таїланд | Сонгкхла | 1 |
| Республіка Корея | Сеул | 1 |
| Нідерланди | Амстердам | 1 |
| Україна | Кременчук | 1 |
Ключові слова: електропривід , сервопривід , редуктор , стійкість , математична модель Список використаної літератури: Kozak L. електропривід , сервопривід , редуктор , стійкість , математична модель .
]]>4. Динаміка слідкувальних електроприводів
Організація: ДП "КБ "Південне" ім. М. К. Янгеля", Дніпро, Україна
Сторінка: Kosm. teh. Raket. vooruž. 2024, (1); 29-39
DOI: https://doi.org/10.33136/stma2024.01.029
Мова: Українська
Анотація: Наведено результати досліджень динаміки слідкувальних електроприводів, отриманих теоретичними розрахунками та в ході експериментального відпрацювання електроприводів великої потужності. Теоретичні дослідження проводили за допомогою досить повної математичної моделі слідкувального електропривода, що містить рівняння тракту формування керувального сигналу, електродвигуна, редуктора та навантаження. Рівняння контуру формування керувального сигналу містять лише характеристики коректувальної ланки в припущенні, що мінімізовані решта запізнювань у тракті перетворення. Рівняння електродвигуна взято в класичній формі, яка враховує вплив на динаміку двигуна таких основних параметрів, як індуктивність і опір обмотки статора, коефіцієнти моменту та реакції якоря й момент інерції ротора. Взаємодію двигуна з багатомасовою системою редуктора та навантаження подано у вигляді силової взаємодії двох мас – зведеної маси ротора та маси навантаження через деяку еквівалентну жорсткість кінематичного ланцюга. Для опису ефекту люфту кінематичного зв’язку використано спеціальний обчислювальний спосіб, який значно спрощує його математичний опис. ККД редуктора подано у вигляді внутрішнього тертя, пропорційного передаваному зусиллю. Результати розрахунків із застосуванням цієї математичної моделі добре узгоджуються з результатами натурних випробувань різних зразків слідкувальних електроприводів, що дозволяє використовувати її під час проєктування нових сервомеханізмів, а також для коректного моделювання польоту під час відпрацювання систем керування літальних апаратів. Зокрема, на основі розрахунків частотних характеристик замкненого контуру із застосуванням цієї математичної моделі можна визначити оптимальні параметри коректувального контуру. Реакція на ступеневий вплив за різних колових коефіцієнтів підсилення в контурі дає повну інформацію про області стійкості замкненого контуру та вплив різних параметрів приводу на ці області. На основі теоретичних і експериментальних робіт отримано та подано основні висновки та рекомендації, урахування та реалізація яких дозволить забезпечити високі динамічні характеристики новопроєктованих слідкувальних електроприводів.
Ключові слова: електропривід, сервопривід, редуктор, стійкість, математична модель
Список використаної літератури:
- Kozak L. Dynamika servomechanismov raketnoy techniki. Inzhenernye metody issledovaniya. Izd-vo LAP LAMBERT Academic Publiching, Germania. 2022.
- Kozak L. R., Shakhov M. I. Matematicheskie modely hydravlicheskikh servomekhanismov raketno-kosmicheskoy techniki. Kosmicheskaya technika. Raketnoe vooruzhenie. 2019. Vyp. 1.
Повний текст (PDF) || Зміст 2024 (1)
Завантажень статті: 46
Переглядів анотації:
538
Динаміка завантажень статті
Динаміка переглядів анотації
Географія завантаженнь статті
| Країна | Місто | Кількість завантажень |
|---|---|---|
| США | Сан-Хосе; Ролі; Нью Йорк; Колумбус; Буфало; Ешберн; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Сіетл; Ашберн; Ашберн; Маунтін-В'ю; Маунтін-В'ю; Вашингтон; Портленд; Сан-Матео; Ашберн; Ашберн; Ашберн | 25 |
| Німеччина | Фалькенштайн; Дюсельдорф; Фалькенштайн; Лейпциг; Лейпциг | 5 |
| Китай | Пекін; Шеньчжень; Пекін; Ханчжоу | 4 |
| Канада | Торонто; Торонто; Торонто | 3 |
| Unknown | ; | 2 |
| Республіка Корея | ; Сеул | 2 |
| Україна | Кременчук; Кременчук | 2 |
| Сінгапур | Сінгапур | 1 |
| Франція | 1 | |
| Нідерланди | Амстердам | 1 |
Хмара тегів
Для розрахунків областей стійкості ракет, а також для оцінювання власної стійкості сервоприводів застосовують лінеаризовану математичну модель гідравлічного сервопривода, у якій враховано найважливіші параметри, що впливають на стійкість як самого сервопривода, так і ракети: жорсткість робочої рідини, жорсткість пружної підвіски приводу і керуючого органа, крутість механічної характеристики приводу в області малих керуючих сигналів, яку, як показав аналіз повної математичної моделі, обумовлено лише розмірами початкових осьових зазорів робочих щілин золотника. Ключові слова: математична модель , гідропривід , сервопривод , стійкість , демпфування , золотник Список використаної літератури: Повний текст (PDF) || математична модель , гідропривід , сервопривод , стійкість , демпфування , золотник .
]]>13. Математичні моделі гідравлічних сервомеханізмів ракетно-космічної техніки
Організація: ДП "КБ "Південне" ім. М. К. Янгеля", Дніпро, Україна
Сторінка: Kosm. teh. Raket. vooruž. 2020, (1); 121-132
DOI: https://doi.org/10.33136/stma2020.01.121
Мова: Російська
Анотація: Як кінцева виконавча ланка систем керування ракет гідравлічний привід є водночас основним джерелом різних нелінійних залежностей у динамічній схемі ракет, наявність яких значно ускладнює теоретичний аналіз їх динаміки і синтез систем керування. Потрібна точність і складність математичних моделей гідравлічних сервомеханізмів неоднакові для різних стадій проектування керованих ракет. Розглянуто найпростіші моделі гідравлічних сервоприводів, призначені для розрахунків керованості ракет і визначення вимог до швидкісних і силових характеристик приводів. Для розрахунків областей стійкості ракет, а також для оцінювання власної стійкості сервоприводів застосовують лінеаризовану математичну модель гідравлічного сервопривода, у якій враховано найважливіші параметри, що впливають на стійкість як самого сервопривода, так і ракети: жорсткість робочої рідини, жорсткість пружної підвіски приводу і керуючого органа, крутість механічної характеристики приводу в області малих керуючих сигналів, яку, як показав аналіз повної математичної моделі, обумовлено лише розмірами початкових осьових зазорів робочих щілин золотника. Повна математична модель, побудована на основі точних розрахунків балансу витрати рідини через робочі щілини золотника, дає змогу вже на стадії проектування визначити значення усіх найважливіших статичних і динамічних характеристик майбутнього гідроприводу, обрати оптимальні характеристики золотників, зважаючи на заданий ступінь стійкості і швидкодію сервопривода, і провести «чистове» моделювання польоту ракети на комплексних стендах систем керування без використання реальних приводів і навантажувальних стендів. Вона коректна й універсальна для всіх стадій проектування і відпрацювання ракет і їх систем керування. З використанням цієї математичної моделі було розроблено потужні приводи ряду міжконтинентальних балістичних ракет з хитною головною частиною і приводи маршових двигунів першого ступеня ракети-носія «Зеніт». Результати їх випробувань окремо й у складі ракет практично повністю відповідають даним теоретичних розрахунків.
Ключові слова: математична модель, гідропривід, сервопривод, стійкість, демпфування, золотник
Список використаної літератури:
Повний текст (PDF) || Зміст 2020 (1)
Завантажень статті: 58
Переглядів анотації:
429
Динаміка завантажень статті
Динаміка переглядів анотації
Географія завантаженнь статті
| Країна | Місто | Кількість завантажень |
|---|---|---|
| США | Бордман; Ашберн; Матаван; Балтімор; Північний Берген; Плейно; Ашберн; Колумбус; Колумбус; Детроїт; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Монро; Ашберн; Ашберн; Сіетл; Ашберн; Ашберн; Ашберн; Маунтін-В'ю; Маунтін-В'ю; Сіетл; Таппаханок; Сан-Матео; Сан-Матео; Сан-Матео; Сан-Матео; Де-Мойн; Бордман; Ашберн; Сіетл | 38 |
| Сінгапур | Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур | 5 |
| Канада | Торонто; Торонто; Торонто; Торонто; Монреаль | 5 |
| Нідерланди | Амстердам; Амстердам | 2 |
| Індія | Бангалор | 1 |
| Фінляндія | Гельсінкі | 1 |
| Unknown | 1 | |
| В'єтнам | 1 | |
| Алжир | 1 | |
| Німеччина | Фалькенштайн | 1 |
| Румунія | Волонтарі | 1 |
| Україна | Дніпро | 1 |
Хмара тегів
Ключові слова: числові й аналітичні методи , напружено-деформований стан , ракетні конструкції , оболонкова система , підкріпні силові елементи , локальна та загальна стійкість , машинне навчання Список використаної літератури: Повний текст (PDF) || числові й аналітичні методи , напружено-деформований стан , ракетні конструкції , оболонкова система , підкріпні силові елементи , локальна та загальна стійкість , машинне навчання .
]]>11. Про деякі результати міцнісних розрахунків на базі аналітичних і скінченноелементних підходів. Напрями використання сучасних стратегій машинного навчання
Організація: Запорізький національний університет, Запоріжжя, Україна
Сторінка: Kosm. teh. Raket. vooruž. 2020, (1); 107-113
DOI: https://doi.org/10.33136/stma2020.01.107
Мова: Російська
Анотація: Розглянуто результати досліджень напружено-деформованого стану тонкостінних оболонкових конструкцій на базі числових методів аналізу, а також аналітичних рішень з використанням асимптотичних підходів і матричного методу початкових параметрів під час розв’язання проблеми однакової стійкості підкріплених відсіків комбінованих оболонкових систем ракетно-космічної техніки в межах спільних досліджень, які проводять колективи ДП «Конструкторське бюро «Південне ім. М. К. Янгеля» і Запорізького національного університету. Основну увагу приділено використанню прямих числових методів на базі скінченноелементних технологій і результатам досліджень, для яких аналітичні методи можуть бути корисними на стадії попередньої оцінки несучої здатності силових конструкцій, а в низці випадків і для раціонального їх проектування. Слід зауважити, що мова йде не про протиставлення числових та аналітичних підходів, а про можливість їх ефективного використання. Наведено можливі напрями використання сучасного машинного навчання (Machine Learning Technology) у сфері розрахунково-експериментальних методів визначення характеристик РКТ.
Ключові слова: числові й аналітичні методи, напружено-деформований стан, ракетні конструкції, оболонкова система, підкріпні силові елементи, локальна та загальна стійкість, машинне навчання
Список використаної літератури:
Повний текст (PDF) || Зміст 2020 (1)
Завантажень статті: 70
Переглядів анотації:
642
Динаміка завантажень статті
Динаміка переглядів анотації
Географія завантаженнь статті
| Країна | Місто | Кількість завантажень |
|---|---|---|
| США | Бордман; Ашберн; Матаван; Балтімор;; Бойдтон; Плейно; Дублін; Колумбус; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Монро; Ашберн; Колумбус; Ашберн; Квінтон; Маунтін-В'ю; Сіетл; Портленд; Сан-Матео; Сан-Матео; Сан-Матео; Сан-Матео; Сан-Матео; Сан-Матео; Колумбус; Ашберн; Де-Мойн; Ашберн; Бордман; Ашберн; Ашберн; Ашберн; Ашберн | 41 |
| Сінгапур | Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур | 10 |
| Канада | Торонто; Торонто; Торонто; Торонто; Торонто; Монреаль | 6 |
| Україна | Київ; Львів; Львів; Дніпро; Київ | 5 |
| Німеччина | Лімбург-ан-дер-Лан; Фалькенштайн | 2 |
| Нідерланди | Амстердам; Амстердам | 2 |
| Фінляндія | Гельсінкі | 1 |
| Unknown | 1 | |
| Пакистан | Бахавалпура | 1 |
| Румунія | Волонтарі | 1 |
Хмара тегів
Закручування істотно підвищує стійкість рухомого об’єкта, що дозволяє частково нівелювати негативні впливи зовнішніх і внутрішніх збурювальних факторів (перекосів і ексцентриситетів рушійної установки й органів керування, вітру).
]]>19. Контроль достовірності та оцінка точності результатів телеметричних вимірювань під час проведення натурних випробувань ракет-носіїв
Організація: ДП "КБ "Південне" ім. М. К. Янгеля", Дніпро, Україна
Сторінка: Kosm. teh. Raket. vooruž. 2018 (2); 157-172
DOI: https://doi.org/10.33136/stma2018.02.157
Мова: Російська
Анотація: Сучасні тенденції розвитку ракетно-космічної техніки свідчать про зростання попиту на ракети легкого та надлегкого класів. Першим напрямком розвитку такої ракетної техніки є підвищення точності доставки вантажу в заданий район, другим – підвищення енергетичних характеристик і зниження собівартості виготовлення й експлуатації. Застосування закручування навколо поздовжньої осі симетрії може бути одним із способів удосконалення легкої та надлегкої ракетної техніки за цими напрямками. Закручування істотно підвищує стійкість рухомого об’єкта, що дозволяє частково нівелювати негативні впливи зовнішніх і внутрішніх збурювальних факторів (перекосів і ексцентриситетів рушійної установки й органів керування, вітру). Відмова від застосування систем, що забезпечують стабілізацію навколо поздовжньої осі симетрії, знижує масу апаратури системи керування, у такий спосіб підвищуючи енергетичну досконалість ракетної техніки. Отже, обертання ракети навколо поздовжньої осі може бути викликане як спеціально за допомогою органів закручування, так і збурювальними впливами, якщо немає керування в каналі крену. У цій статті розглянуто пропозиції щодо алгоритмічної реалізації методів керування ракетою легкого класу в умовах швидкого обертання навколо поздовжньої осі для будь-якого з наведених вище варіантів, запропоновано методи керування ракетою, що обертається навколо поздовжньої осі, які дозволяють забезпечити кутову стабілізацію, поліпшити якість перехідних процесів і визначити кут крену після програмного зупину обертання навколо поздовжньої осі.
Ключові слова: льотні випробування, датчик, похибка вимірювань, математична модель
Список використаної літератури:
Повний текст (PDF) || Зміст 2018 (2)
Завантажень статті: 59
Переглядів анотації:
721
Динаміка завантажень статті
Динаміка переглядів анотації
Географія завантаженнь статті
| Країна | Місто | Кількість завантажень |
|---|---|---|
| США | Бордман; Матаван; Балтімор; Північний Берген; Бойдтон; Плейно; Майамі; Колумбус; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Монро; Ашберн; Ашберн; Сіетл; Сіетл; Сіетл; Ашберн; Ашберн; Маунтін-В'ю; Ашберн; Сіетл; Портленд; Портленд; Портленд; Сан-Матео; Сан-Матео; Сан-Матео; Де-Мойн; Бордман; Ашберн; Ашберн | 40 |
| Сінгапур | Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур | 6 |
| Канада | Торонто; Торонто; Торонто; Монреаль | 4 |
| Індонезія | Джакарта | 1 |
| Китай | Шанхай | 1 |
| Фінляндія | Гельсінкі | 1 |
| Unknown | 1 | |
| Великобританія | Лондон | 1 |
| Німеччина | Фалькенштайн | 1 |
| Румунія | Волонтарі | 1 |
| Нідерланди | Амстердам | 1 |
| Україна | Дніпро | 1 |
Хмара тегів
Закручування істотно підвищує стійкість рухомого об’єкта, що дозволяє частково нівелювати негативні впливи зовнішніх і внутрішніх збурювальних факторів (перекосів і ексцентриситетів рушійної установки й органів керування, вітру).
]]>18. Кутова стабілізація об'єкта, що швидко обертається навколо поздовжної осі
Організація: ДП "КБ "Південне" ім. М. К. Янгеля", Дніпро, Україна
Сторінка: Kosm. teh. Raket. vooruž. 2018 (2); 151-156
DOI: https://doi.org/10.33136/stma2018.02.151
Мова: Російська
Анотація: Сучасні тенденції розвитку ракетно-космічної техніки свідчать про зростання попиту на ракети легкого та надлегкого класів. Першим напрямком розвитку такої ракетної техніки є підвищення точності доставки вантажу в заданий район, другим – підвищення енергетичних характеристик і зниження собівартості виготовлення й експлуатації. Застосування закручування навколо поздовжньої осі симетрії може бути одним із способів удосконалення легкої та надлегкої ракетної техніки за цими напрямками. Закручування істотно підвищує стійкість рухомого об’єкта, що дозволяє частково нівелювати негативні впливи зовнішніх і внутрішніх збурювальних факторів (перекосів і ексцентриситетів рушійної установки й органів керування, вітру). Відмова від застосування систем, що забезпечують стабілізацію навколо поздовжньої осі симетрії, знижує масу апаратури системи керування, у такий спосіб підвищуючи енергетичну досконалість ракетної техніки. Отже, обертання ракети навколо поздовжньої осі може бути викликане як спеціально за допомогою органів закручування, так і збурювальними впливами, якщо немає керування в каналі крену. У цій статті розглянуто пропозиції щодо алгоритмічної реалізації методів керування ракетою легкого класу в умовах швидкого обертання навколо поздовжньої осі для будь-якого з наведених вище варіантів, запропоновано методи керування ракетою, що обертається навколо поздовжньої осі, які дозволяють забезпечити кутову стабілізацію, поліпшити якість перехідних процесів і визначити кут крену після програмного зупину обертання навколо поздовжньої осі.
Ключові слова: кутова стабілізація, закручування, обертання навколо поздовжньої осі симетрії, ракети легкого класу, запізнювання приводу, визначення кута крену, аеродинамічні рулі, алгоритм маневру визначення кута крену
Список використаної літератури:
Повний текст (PDF) || Зміст 2018 (2)
Завантажень статті: 62
Переглядів анотації:
623
Динаміка завантажень статті
Динаміка переглядів анотації
Географія завантаженнь статті
| Країна | Місто | Кількість завантажень |
|---|---|---|
| США | Бордман; Колумбус; Матаван; Балтімор; Бойдтон; Плейно; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Монро; Ашберн; Сіетл; Сіетл; Ашберн; Сіетл; Ашберн; Ашберн; Маунтін-В'ю; Бордман; Ашберн; Сіетл; Портленд; Сан-Матео; Сан-Матео; Де-Мойн; Бордман; Ашберн; Бордман; Ашберн; Ашберн; Сіетл | 40 |
| Сінгапур | Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур | 6 |
| Канада | Торонто; Торонто; Торонто; Торонто; Монреаль | 5 |
| Unknown | Брісбен;; | 3 |
| Німеччина | ; Фалькенштайн | 2 |
| Нідерланди | Амстердам; Амстердам | 2 |
| Філіппіни | 1 | |
| Фінляндія | Гельсінкі | 1 |
| Румунія | Волонтарі | 1 |
| Україна | Дніпро | 1 |
Хмара тегів
Гвинтова форма гофра забезпечує й осьове обертання, що підвищує стійкість вихрів.
]]>7. Теоретичні моделі ефекту збільшення швидкості звуку в газовому каналі з гофрированою стінкою
Організація:
ДП “КБ “Південне” ім. М. К. Янгеля”, Дніпро, Україна1; Харківський політехнічний інститут, Харків, Україна2
Сторінка: Kosm. teh. Raket. vooruž. 2018 (2); 57-67
DOI: https://doi.org/10.33136/stma2018.02.057
Мова: Російська
Анотація: Під час експериментального дослідження динамічних характеристик пневматичного стенда для випробувань високовитратних агрегатів автоматики рідинних ракетних двигунів було виявлено ефект збільшення на 20 – 35 % швидкості звуку в потоці газу, що рухається по каналу з гофрованою стінкою (металорукаву), який є частиною дренажної системи стенда. У статті наведено результати експериментів і вирішено завдання теоретичного обґрунтування ефекту. Зазначено, що його причинами можуть бути два взаємодоповнювані фактори – зниження стисливості газу під час завихреності та коливання стінки металорукава. Розглянуто фізичну модель, що описує зміну пружності і густини газу в умовах високої завихреності потоку. Передбачається, що в пристінковому шарі каналу утворюються тороїдні вихри (вихрові кільця), які переміщаються в турбулентне ядро потоку, де зменшують свій розмір і збільшують швидкість обертання навколо кільцевої осі тора. Гвинтова форма гофра забезпечує й осьове обертання, що підвищує стійкість вихрів. Інтенсивне обертання навколо кільцевої осі створює значні відцентрові сили, в результаті залежність тиску від густини газу і швидкість звуку збільшуються. Розроблено математичну модель, що описує зв’язані поздовжньо-поперечні коливання газу і гофрованої оболонки каналу. Зазначено, що в досліджуваній системі є два взаємовпливаючі типи хвиль – поздовжні, які, в основному, переносять уздовж каналу імпульси тиску газу, і поперечні, що переносять імпульси радіальної деформації оболонки. У результаті моделювання з’ясовано, що через поперечні коливання стінки швидкості поширення поздовжніх хвиль тиску газу (що мають ту ж довжину хвилі, що і в експериментах на стенді) виявляються вище адіабатичної швидкості звуку.
Ключові слова: агрегати автоматики ракетного двигуна, пневматичний стенд, металорукав, гофрована оболонка, тороїдний вихор, поздовжньо-поперечні коливання
Список використаної літератури:
Повний текст (PDF) || Зміст 2018 (2)
Завантажень статті: 57
Переглядів анотації:
859
Динаміка завантажень статті
Динаміка переглядів анотації
Географія завантаженнь статті
| Країна | Місто | Кількість завантажень |
|---|---|---|
| США | Бордман; Ашберн; Ашберн; Ашберн; Матаван; Плейно; Колумбус; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Лос Анджелес; Монро; Ашберн; Сіетл; Сіетл; Сіетл; Ашберн; Ашберн; Х'юстон; Ашберн; Маунтін-В'ю; Маунтін-В'ю; Сіетл; Таппаханок; Портленд; Сан-Матео; Де-Мойн; Бордман; Бордман; Ашберн; Ашберн; Сіетл | 39 |
| Канада | Торонто; Торонто; Торонто; Торонто; Монреаль | 5 |
| Сінгапур | Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур | 4 |
| Україна | Дніпро; Дніпро | 2 |
| Нідерланди | Амстердам; Амстердам | 2 |
| Unknown | Брісбен | 1 |
| Фінляндія | Гельсінкі | 1 |
| Німеччина | Фалькенштайн | 1 |
| Румунія | Волонтарі | 1 |
| Узбекистан | Ташкент | 1 |
Хмара тегів
Проте завдяки відомим теоремам Ляпунова часто стійкість дійсної системи можна оцінювати за коренями характеристичного рівняння лінеаризованої системи. Ключові слова: вектор , матриця , динамічний регулятор , спостережуваність , керованість , стійкість Список використаної літератури: 1. вектор , матриця , динамічний регулятор , спостережуваність , керованість , стійкість .
]]>3. Аналіз питань керування космічним апаратом на ранніх етапах проектування
Організація: ДП "КБ "Південне" ім. М. К. Янгеля", Дніпро, Україна
Сторінка: Kosm. teh. Raket. vooruž. 2019, (1); 15-20
DOI: https://doi.org/10.33136/stma2019.01.015
Мова: Російська
Анотація: Керування рухом орбітального космічного літака є одним з актуальних і найскладніших прикладних завдань теорії керування рухомими об’єктами. Динамічну схему цього літака, як об’єкта керування, описує система нелінійних диференціальних рівнянь високого порядку. Дослідження стійкості такої системи є складним завданням. Проте завдяки відомим теоремам Ляпунова часто стійкість дійсної системи можна оцінювати за коренями характеристичного рівняння лінеаризованої системи. У зв’язку з цим аналіз стійкості у лінійному плані є необхідною ланкою в процесі проектування системи керування орбітального космічного літака. Серед розроблених на цей час методів синтезу лінійних систем автоматичного керування можна виділити напрям, що став найбільш поширеним в інженерній практиці. Відповідно до цього напряму розглянуто питання синтезу динамічного регулятора, спостережуваності та керованості для орбітального космічного літака. Запропоновано методику вибору параметрів динамічного регулятора на ранньому етапі проектування системи керування рухом орбітального космічного літака відносно центру мас. Розглянуто питання спостережуваності та керованості орбітального космічного літака. Показано, що розглядувана система керування орбітального космічного літака спостережувана й керована, тобто можна створити стійкий динамічний регулятор, що забезпечує необхідну швидкодію і точність кутового положення орбітального космічного літака в орбітальному польоті. Запропоновано методику вибору коефіцієнтів, що входять до законів керування виконавчими органами системи керування орбітального космічного літака.
Ключові слова: вектор, матриця, динамічний регулятор, спостережуваність, керованість, стійкість
Список використаної літератури:
1. Айзенберг Я. Е., Сухоребрый В. Г. Проектирование систем стабилизации носителей космических аппаратов. – М.: Машиностроение,
1986. – 220 с.
2. Кузовков Н. Т. Модальное управление и наблюдающие устройства. – М.: Машиностроение, 1976. – 184 с.
3. Красовский Н. Н. Теория управления движением. – М.: Наука, 1968. – 475 с.
4. Larson Wiley J. and Wertz James R. (editors). Space mission analysis and design. – Published Jointly by Microcosm, Inc.
(Torrance, California) Kluwer Academic Publishers (Dordrecht / Boston / London), 1992. – 865 p.
5. Sidi Marcel J. Spececraft Dynamics and Control. A Practical Engineering Approach. – Israel Aircraft Industries Ltd. and
Tel Aviv
University. Cambridge University press,1997. – 409 p.
Повний текст (PDF) || Зміст 2019 (1)
Завантажень статті: 70
Переглядів анотації:
582
Динаміка завантажень статті
Динаміка переглядів анотації
Географія завантаженнь статті
| Країна | Місто | Кількість завантажень |
|---|---|---|
| США | Бордман; Ашберн; Колумбус; Матаван; Балтімор; Редмонд; Плейно; Колумбус; Ашберн; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Монро; Ашберн; Сіетл; Ашберн; Маунтін-В'ю; Сіетл; Таппаханок; Портленд;; Сан-Матео; Сан-Матео; Колумбус; Бойдтон; Бойдтон; Бойдтон; Бойдтон; Бойдтон; Бойдтон; Де-Мойн; Бордман; Бордман; Ашберн; Ашберн; Ашберн; Ашберн; Ашберн | 43 |
| Сінгапур | Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур | 10 |
| Канада | Торонто; Торонто; Торонто; Торонто; Монреаль | 5 |
| Unknown | Сідней; | 2 |
| Румунія | ; Волонтарі | 2 |
| Нідерланди | Амстердам; Амстердам | 2 |
| Бельгія | Брюссель | 1 |
| Бангладеш | Дакка | 1 |
| Фінляндія | Гельсінкі | 1 |
| Франція | 1 | |
| Німеччина | Фалькенштайн | 1 |
| Україна | Дніпро | 1 |
Хмара тегів
Наведено результати експериментальної перевірки впливу матеріалу штока з поршнем гідроприводу на контактну стійкість і навантажувальну здатність фіксатора середнього положення двоканального гідроприводу системи керування вектором тяги.
]]>20. Можливості збільшення діючих навантажень на фіксатор середнього положення гідроприводу
Організація: ДП "КБ "Південне" ім. М. К. Янгеля", Дніпро, Україна
Сторінка: Kosm. teh. Raket. vooruž. 2019, (1); 139-143
DOI: https://doi.org/10.33136/stma2019.01.139
Мова: Російська
Анотація: Описано результати робіт з визначення оптимальних матеріалів для одного з елементів фіксатора середнього положення для забезпечення підвищення силових характеристик і контактної стійкості елементів фіксатора середнього положення. Наведено результати експериментальної перевірки впливу матеріалу штока з поршнем гідроприводу на контактну стійкість і навантажувальну здатність фіксатора середнього положення двоканального гідроприводу системи керування вектором тяги. Як замінник було вибрано сталь 18ХГТ, що дозволяє після цементації та загартування одержати на поверхневому шарі матеріалу твердість HRCэ 56-62, якщо пластична серцевина, замість HRCэ 36-42 після загартування у застосовуваній сталі 09Х16Н4Б. Порівняльні результати одержано у випробуваннях експериментального зразка фіксатора, укомплектованого двома штоками з поршнем: шток з поршнем, виготовлений відповідно до КД, та експериментальний шток з поршнем, що пройшов цементацію на глибину 0,9-1,3 мм і загартований до HRCэ 56-62. Цементації та загартуванню було піддано кільцеву канавку штока – один з елементів фіксатора. Обидва штоки з поршнем були випробувані у складі макета фіксатора в діапазоні навантажень: до 1200 кгс штатний шток з поршнем і до 3000 кгс експериментальний шток з поршнем під час статичного та циклічного навантаження. Результати випробувань позитивні: штатний шток з поршнем підтвердив свою працездатність під час навантажень до 1200 кгс включно; експериментальний шток з поршнем витримав навантаження до 3000 кгс під час статичного та циклічного навантаження. Оцінювання контактної стійкості проводили після порівняння розмірів відбитків, залишених кульками на поверхнях канавки штока під час навантаження фіксатора. Розміри відбитків на експериментальному штоку з поршнем під час навантаження до 3000 кгс включно не перевищили розмірів відбитків на штатному штоку з поршнем, що свідчить про підвищення контактної стійкості. Вважаємо перспективним напрям пошуку марок сталей у поєднанні з прогресивними методами термічного оброблення для підвищення силових характеристик фіксатора.
Ключові слова: система керування вектором тяги, маршовий двигун, випробування, шток з поршнем
Список використаної літератури:
Повний текст (PDF) || Зміст 2019 (1)
Завантажень статті: 60
Переглядів анотації:
370
Динаміка завантажень статті
Динаміка переглядів анотації
Географія завантаженнь статті
| Країна | Місто | Кількість завантажень |
|---|---|---|
| США | Бордман; Ашберн; Балтімор; Північний Берген; Плейно; Дублін; Ашберн; Колумбус; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Монро; Ашберн; Сіетл; Ашберн; Сіетл; Ашберн; Ашберн; Х'юстон; Х'юстон; Сіетл; Сіетл; Таппаханок; Ешберн; Сан-Матео; Сан-Матео; Ашберн; Де-Мойн; Бордман; Бордман; Ашберн | 38 |
| Сінгапур | Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур | 10 |
| Канада | Торонто; Торонто; Торонто; Торонто | 4 |
| Unknown | Мельбурн; | 2 |
| Нідерланди | Амстердам; Амстердам | 2 |
| Індонезія | Джакарта | 1 |
| Німеччина | Фалькенштайн | 1 |
| Румунія | Волонтарі | 1 |
| Україна | Дніпро | 1 |
Хмара тегів
Ключові слова: стійкість оболонок , динамічна задача , неруйнівний метод випробувань Список використаної літератури: Повний текст (PDF) || стійкість оболонок , динамічна задача , неруйнівний метод випробувань .
]]>7. Про критичні напруження поздовжної стійкості підкріплених циліндричних оболонок. Динамічна задача
Організація: ДП "КБ "Південне" ім. М. К. Янгеля", Дніпро, Україна
Сторінка: Kosm. teh. Raket. vooruž. 2019 (2); 50-57
DOI: https://doi.org/10.33136/stma2019.02.050
Мова: Російська
Анотація: Завдяки застосуванню динамічного підходу до розв’язання уточнених рівнянь рівноваги, введенню у систему рівнянь коефіцієнтів добротності елементів конструкції Q, визначенню та застосуванню в розрахунках сил і моментів, що діють у перерізах оболонки поверхонь спільного згину обшивки й елементів підкріплення, отримано нові теоретичні результати для визначення напруг поздовжньої стійкості підкріплених циліндричних оболонок як із внутрішнім, так і з зовнішнім розміщенням підкріплювального набору. Наведено вирази, за якими можна визначити сам процес втрати стійкості, включаючи параметри хвилеутворення й амплітуду коливань оболонки від моменту прикладення осьової стискної сили P0 до моменту хлопка. Використовуючи динамічний підхід до розв’язання задачі поздовжньої стійкості оболонки, фактом втрати стійкості під час впливу стискної осьової сили P0 є досягнення першого нульового значення частоти однією з вищих форм згинальних коливань оболонки. Цей процес найбільш наочний під час випробувань абсолютно гнучких оболонок, що допускають багаторазове навантаження. На початковому етапі навантаження оболонки осьовою стискною силою P0 з’являються високочастотні згинальні коливання з формами m, n ˃˃ 1 і малими амплітудами. Зі зростанням сили P0 частота коливань починає знижуватися, а амплітуда зростати, при цьому форма коливань не змінюється. Після першого досягнення однією з форм коливань нульової частоти відбувається хлопок. Цей факт дозволив сформулювати основні принципи неруйнівного методу оцінювання критичних напруг стійкості готової оболонки, зміст якого полягає в порівнянні теоретичної кривої падіння частоти через вплив на конструкцію сили P0 з фактичною кривою падіння частоти готової конструкції під впливом на неї тих же значень P0 в області пружних деформацій.
Ключові слова: стійкість оболонок, динамічна задача, неруйнівний метод випробувань
Список використаної літератури:
Повний текст (PDF) || Зміст 2019 (2)
Завантажень статті: 60
Переглядів анотації:
267
Динаміка завантажень статті
Динаміка переглядів анотації
Географія завантаженнь статті
| Країна | Місто | Кількість завантажень |
|---|---|---|
| США | Матаван; Балтімор;; Плейно; Ашберн; Колумбус; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Фінікс; Монро; Ашберн; Сіетл; Сіетл; Сіетл; Ашберн; Ашберн; Х'юстон; Сіетл; Таппаханок; Портленд; Сан-Матео; Сан-Матео; Сан-Матео; Сан-Матео; Ашберн; Ашберн; Де-Мойн; Де-Мойн; Бордман; Бордман; Ашберн; Ашберн; Ашберн | 39 |
| Сінгапур | Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур | 6 |
| Канада | Торонто; Торонто; Торонто; Монреаль | 4 |
| Unknown | ; | 2 |
| Нідерланди | Амстердам; Амстердам | 2 |
| Китай | Шанхай | 1 |
| Алжир | Алжир | 1 |
| Фінляндія | Гельсінкі | 1 |
| Великобританія | Лондон | 1 |
| Німеччина | Фалькенштайн | 1 |
| Румунія | Волонтарі | 1 |
| Україна | Дніпро | 1 |
Хмара тегів