17. Особливості динаміки повертаної частини першого ступеня літакової схеми з турбореактивним двигуном
Організація: ДП "КБ "Південне" ім. М. К. Янгеля", Дніпро, Україна
Сторінка: Kosm. teh. Raket. vooruž. 2018 (2); 143-150
DOI: https://doi.org/10.33136/stma2018.02.143
Мова: Російська
Анотація: Розглянуто результати досліджень основних динамічних властивостей повертаної частини першого ступеня літакової схеми під час використання турбореактивного двигуна на відрізку її рятування. Таке компонування може становити інтерес, оскільки турбореактивні двигуни у порівнянні з ракетними мають значно менші секундні витрати. До того ж їх запуск здійснюється в нижніх шарах стратосфери або у тропосфері, що звільняє від необхідності розміщувати на борту запаси окиснювача. Така схема рятування на відміну від альтернативної ракетно-динамічної, на наш погляд, забезпечує раціональніше використання робочих запасів палива, оскільки не потребує увімкнення маршової рушійної установки на відрізку рятування. Крім аналізу якісної сторони відрізка спуску такого ступеня досліджено ефективність застосування крила з помірним значенням максимальної аеродинамічної якості та турбореактивного двигуна. У зв’язку з цим розглянуто три варіанти повернення ступеня. Перший – некерований спуск з нульовим кутом атаки з припущенням, що ступінь є статично стійким. Траєкторію, одержану для такого варіанта спуску, розглянуто як опорну і щодо неї оцінено ефективність використання крила та турбореактивного двигуна з порівняно невеликою тягою. Другий і третій розрахункові випадки передбачали керований планерувальний спуск без використання турбореактивного двигуна та з увімкненням останнього у нижній стратосфері відповідно. Програма кута атаки у двох останніх випадках однакова. Окремий інтерес становить можливість забезпечувати допустимі значення перевантажень у критичних точках траєкторії спуску та допустимі значення кінематичних параметрів у точці дотику до земної поверхні. У зв’язку з цим програму кута атаки побудовано у такий спосіб, щоб кінематичні параметри під час дотику були по змозі близькими до відповідних значень для важких літаків цивільної і (або) військово-транспортної авіації. Моделювання виконано у середовищі Microsoft Visual Studio 2010.
Ключові слова: керований спуск, турбореактивний двигун, кінематичні параметри, точка дотику, цивільна авіація
Список використаної літератури:
Повний текст (PDF) || Зміст 2018 (2)
Завантажень статті: 14
Переглядів анотації:
121
Динаміка завантажень статті
Динаміка переглядів анотації
Географія завантаженнь статті
Країна | Місто | Кількість завантажень |
---|---|---|
США | Балтімор; Плейно; Монро; Ашберн; Ашберн; Сіетл; Портленд; Сан-Матео; Ашберн | 9 |
Сінгапур | Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур; Сінгапур | 4 |
Україна | Дніпро | 1 |
Хмара тегів
Visits:121